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UPS執(zhí)行官談危機時期的領(lǐng)導(dǎo)力

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在目前的經(jīng)濟氣候中，企業(yè)面臨著比以往更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。很多人試圖選擇簡單的方式使自己擺脫困境，他們或者很快改變企業(yè)的戰(zhàn)略，或者重組公司，寄望于發(fā)現(xiàn)一種平安度過經(jīng)濟衰退時期的全新模式。然而，對美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（UPS）的執(zhí)行官斯科特 戴維斯（Scott Davis）來說，在經(jīng)濟危機期間的領(lǐng)導(dǎo)力就意味著堅持到底。戴維斯是2007年執(zhí)掌這家價值453億美元的公司的帥印的，他談到，挺過經(jīng)濟衰退的戰(zhàn)略需要公司固守誠實和合作的核心價值觀。

　　畢竟，聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司已經(jīng)不是改革的新手了。過去數(shù)年來，這家公司曾進(jìn)行過多次重組。公司創(chuàng)建于1907 年，當(dāng)時，19歲的詹姆斯 凱西（James E Casey）跳上自行車，開始了在華盛頓州的西雅圖遞送包裹和傳送信件的業(yè)務(wù)。“當(dāng)電話時代來到時，我們的業(yè)務(wù)就過時了。”戴維斯在舉行的“沃頓領(lǐng)導(dǎo)力研討會”（Wharton Leadership Conference）上發(fā)表演講時談到。每間辦公室里都有電話，意味著企業(yè)之間不再需要人工傳送信件了。不過，這家當(dāng)時名為美國信使（American Messenger）的公司為了保持競爭力，卻開始在新技術(shù)手段上投資。凱西購買了數(shù)輛摩托車和一輛福特T型車（Model T Ford），以便將公司業(yè)務(wù)的**，從傳送信件轉(zhuǎn)移到專攻包裹遞送上。公司名稱的改變——更名為商家包裹遞送公司（Merchants Parcel Delivery）——表明了轉(zhuǎn)型的完成。即便在新挑戰(zhàn)的時候——1913年，美國建立了包裹郵政系統(tǒng)，20世紀(jì)90年代，人們的商務(wù)溝通采用了電子郵件——這家公司也一直在不斷成長。

　　“每當(dāng)面臨一場全新的技術(shù)挑戰(zhàn)時，我們就會再次轉(zhuǎn)變我們的業(yè)務(wù)。”戴維斯指出。他還補充談到，如果必要，公司便會進(jìn)行改造，但是，他認(rèn)為，就目前而言，堅強的領(lǐng)導(dǎo)力，以及對長期目標(biāo)的全神貫注，有助于自己的公司和其他人平安度過這場經(jīng)濟風(fēng)暴。

　　因為聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司是包裹遞送公司，所以，全球零售市場中的每個微小波瀾都會對公司產(chǎn)生影響。據(jù)戴維斯稱，**一天，美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的6%和全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的2%都在聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司的卡車和飛機四處走動，零售則占據(jù)了其中的份額。

　　目前的經(jīng)濟衰退將這家公司推到了一個新十字路口，其情形與公司在大蕭條期間所面臨的轉(zhuǎn)折點頗為相似。當(dāng)時，這家公司已經(jīng)能為西海岸所有大城市的客戶遞送包裹了。20 世紀(jì)30年代，聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司將業(yè)務(wù)擴展到了東海岸，從當(dāng)?shù)匕儇浬痰隇榇蠹~約地區(qū)的家庭遞送包裹。但是，1929年的股票市場崩盤之后，消費者減少了從百貨商店購物的數(shù)量，而在后來的第二次世界大戰(zhàn)期間，因為戰(zhàn)爭時期燃料短缺，政府鼓勵人們自己把包裹帶回家。這兩個變故都造成了聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司一個主導(dǎo)收入流的大幅降低。